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2010年 全日本ラリー選手権 第1戦 「ツール・ド・九州 ２０１０ ｉｎ 唐津」 |
開催日程 |
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2010年4月9日(金) ～ 11日(日) |
開催場所 |
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佐賀県・唐津市 近郊 |
主 催 |
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グラベルモータースポーツクラブ |
競技内容 |
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総走行距離 498.82km ／ SS(スペシャルステージ)数 22本 ／ SS総距離 101.19km
／ ターマック(舗装路面) |
天候／路面 |
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DAY 1 ： 曇り ／ ドライ(一部ハーフウェット) DAY 2 ： 曇り ／ ドライ(一部ハーフウェット) |
参加台数 |
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43台 |
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総合成績 ： リタイア ／ JN-4クラス成績 ： リタイア |
SS1
7.41km |
SS2
4.49km |
SS3
3.11km |
SS4
4.49km |
SS5
3.11km |
SS6
4.49km |
SS7
3.11km |
SS8
7.41km |
5:54.3 |
3:18.8 |
* 2:17.9 |
3:15.6 |
* 2:16.5 |
* 3:12.1 |
* 2:16.4 |
* 5:47.3 |
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SS9
7.56km
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SS10
4.58km
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SS11
3.11km
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SS12
4.58km
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SS13
3.11km
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SS14
4.58km |
SS15
3.11km |
SS16
7.56km |
6:00.2 |
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SS17
4.49km
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SS18
3.11km
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SS19
7.41km
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SS20
1.48km
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SS20
7.41km
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SS20
1.48km
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TOTAL
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Retire
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「＊」印はステージベストタイム。
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昨年の最終戦・吉野ヶ里でエボリューションⅩのマシンとしての仕様はほぼ固まっていました。なので、オフシーズン中の確認を経て開幕戦に臨んできました。
ターマックラリーというのは、そんなにタイム差がつくものではないと思っています。特に国内のターマックは平均速度が低いコーナーの連続なので、マシンの仕上がり具合だったりタイヤのパフォーマンスでほぼ決まる部分があり、ドライバーとしてはこうした要素をしっかり引き出しながらミス無く走りきることが求められ、それがベストタイムになるという感じです。
海外のようにもっとハイスピードだったりクレストがあったりするとドライバーに求められる技量も出てきますが、国内はしっかり走ることが大切ですね。逆にひとつミスしてしまうと、生まれたビハインドを取り返すのはなかなか大変なものです。
今回は間違いなく接戦になると思っていました。
セクション1の午前中は路面に濡れた箇所もあったので、先頭ゼッケンゆえに路面状態が良くないこともあるのでちょっと注意しながら走って、ほぼ予定通りのイメージでした。
また使えるタイヤの本数に対する規制もあるので、あまり最初からタイヤを酷使することなく、ラリー全体を見通しての戦略を組み立てていたのですが、この点も予定通りという感じでした。
SS3ではステージベストを奪い、SS5からSS8まで連続でベストをマークして後続との差を拡げるというシナリオ通りの展開だったのですが、突然ターボにトラブルが発生して、N/A(自然給気)状態になってしまいました。
何の前触れもなく、午後イチのステージで残り1kmのところで「あれっ！？」という感じで。
その次のステージで、ノンターボ状態でどのくらいのペースで行けるのかと思って走ってみたら、6秒/kmくらい遅いペースでしか走れませんでした。計算したら、このまま行っても最下位になることが分かりました。残念ながらこのままではタイム差的にポイント圏内に届きませんし、マシンにこれ以上の負担を賭けるのもリスクがあるので、断腸の思いでリタイアの決断に至りました。
今回はとても残念な結果になってしまいましたが、次の第2戦は宮崎・ひむかでのグラベル戦。次では今回のようなことが起きないように万全の体制で臨みたいと思っています。
【>> 詳しいレポートはADVAN MOTORSPORTS WEBSITEをご参照ください】
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